Le Monde BMW

Publié le 09/06/2009
Auteur : Yohann Leblanc

La BMW Série 1 cinq-portes est trop avare en aspects pratiques pour inquiéter l'Audi A3 Sportback ? Pas de problème : la firme à l'Hélice change de tactique et prépare une variante "GT" de sa prochaine compacte.

Dans la gamme BMW, la GT5 fait figure d'extraterrestre. Mais elle ne restera pas très longtemps isolée : prévue pour 2011, la future Série 1 profitera également d'une variante GT. A l'image de sa grande sœur, cette BMW GT1 sera une cinq-portes stylée, cherchant à concilier aspects pratiques et sportivité. Plus longue de 5 cm que les trois-portes et cinq-portes conventionnelles (voir nos photos espions ci-dessous), elle s'en distinguera également par sa face avant spécifique. Et reprendra quelques-uns des attributs de la série "GT", à l'instar de la position de conduite légèrement surélevée. Comme la GT5, elle devrait aussi offrir l'alternative entre deux sièges arrière individuelles, façon aviation, ou une classique banquette trois places. Bref, cette GT1 a de sérieux atouts pour devenir le cauchemar des futures Audi A3 Sportback et Mercedes Classe B.

Côté technique, cette variante reprendra évidemment la plate-forme des Série 1 trois et cinq-portes , qui servira aussi aux prochaines Série 3 et GT3. Une parenté qui se poursuivra sous le capot. En essence, les six-cylindres seront ainsi épaulés par de puissants quatre-cylindres turbo, développant de 204 ch (GT 123i) à 240 ch (GT 125i). Mais des versions bien plus modestes de cette GT1 sont également au programme, avec l'arrivée d'un inédit trois-cylindres suralimenté en entrée de gamme. Tandis qu'en diesel, une variante "basses consommations" de la GT 116d se targuera de descendre sous les 100 g/km de CO2. Avec l'aide, comme aujourd'hui, d'un système Stop & Start, qui sera étendu à toute la gamme.

Publié le 05/06/2009
Auteur : Yohann Leblanc

La Série 3 a toujours privilégié la sportivité à l'habitabilité. Plus dynamique de ligne, la prochaine génération ne dérogera pas à la règle. Mais elle s'enrichira en technologies et réduira encore son appétit.

S'il est un modèle essentiel pour BMW, c'est bien la Série 3 : en Europe, cette familiale figure toujours parmi les meilleures ventes de sa catégorie. Sa remplaçante, prévue pour 2012, ne prendra donc aucun risque stylistique. Mais elle s'efforcera tout de même de gagner en agressivité. Ses optiques, plus acérées, évoquent le récent Z4, tout comme ses naseaux agrandis. Et sa carrosserie élargie de 5 cm lui donnera un côté plus râblé, malgré une longueur en hausse de quelques centimètres.

La ligne n'est pas la seule à se muscler : les mécaniques prennent également des vitamines. Sans négliger, évidemment, la sobriété. La Série 3 2012 recevra ainsi un quatre-cylindres turbo essence inédit, disponible en variantes 323i (204 ch) et 325i (240 ch). Pour vous, une BMW ne se conçoit qu'avec un six-cylindres en ligne ? Pas de problème : on retrouvera également une 335i, suralimentée par turbo et développant plus de 306 ch. Tandis qu'en diesel, les quatre-cylindres 316d, 318d, 320d ou encore 323d côtoieront toujours des six-cylindres. Toutes les versions profiteront désormais d'un système Stop & Start.

En bonne familiale premium, la Série 3 2012 fera aussi le plein de technologie. Si elle partage sa plate-forme avec la future Série 1, elle piochera dans les innovations introduites par les Série 7 et GT5. Grâce à une caméra implantée derrière le rétroviseur, elle pourra repérer les limitations de vitesse et les afficher sur le pare-brise, en vision tête-haute. Un système d'alerte de changement de file, un régulateur de vitesse actif, ainsi que des feux de route passant automatiquement en feux de croisement en fonction du trafic complèteront la liste. Même si l'innovation la plus marquante est à chercher du côté des carrosseries proposées : aux côtés des classiques Touring, Coupé et Cabriolet, l'inédite GT3, croisement de berline et de break, viendra apporter du sang frais.

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Je présente mes excuses pour avoir laissé ce blog sans plus aucune nouvelles, mais mes problémes personnels ont pris le deçu, mais maintenant sa va mieu =).
Merci pour votre fidélité chers lecteurs.
Bonne visite.
Cordialement.

Publié le 05/06/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Pour le plus routier des SUV BMW, l'heure du teasing est arrivée : le X1 nous montre aujourd'hui quelques détails de sa carrosserie définitive. Et confirme ainsi qu'il sera très proche du concept présenté au dernier Mondial.

Présenté sous forme de concept au dernier Mondial, le BMW X1 commence doucement à dévoiler sa livrée définitive. Mais la surprise ne sera de toute façon pas de mise : comme les premières images de la version définitive le confirment, le modèle de série sera extrêmement proche de l'étude de style. Il se montrera donc plus routier dans l'âme que les X3 et X5. Après quelques hésitations, BMW a d'ailleurs confirmé que son "petit" SUV, lancé fin 2009, serait bien décliné en version deux roues motrices.

Le BMW X1 abaissera ainsi son tarif d'accès, et marquera davantage sa différence avec le futur X3 (voir notre match). Comme la future Mercedes BLK, le X1 pourra donc séduire une clientèle attirée par le look 4x4, mais qui n'a pas besoin d'une transmission intégrale. Cette variante pourrait même intéresser les plus puristes des "béhémistes", puisqu'elle renouera avec les joies de la propulsion. Même si la sportivité n'est pas son objectif principal, seuls les quatre-cylindres étant proposés en deux roues motrices.

Publié le 03/06/2009
Auteur : Joël Pape

La Série 3 n'est pas une reine d'habitabilité, et son dérivé break vous déplaît ? Un peu de patience : en 2013, un dérivé inédit viendra s'immiscer entre ces deux carrosseries, pour tenter de combiner leurs atouts.

Certes, du fait de la crise économique, certains projets envisagés par la marque de Munich ont pris la direction de la corbeille, à l'image de l'imposant coupé quatre-portes CS montré à Shanghai en 2007. Mais l'existence de cette étude n'aura pas été vaine, et aura donné le "la" en ce qui concerne le visage des futurs modèles. La prochaine Série 3 arborera ainsi un nez percé de larges narines, avec une calandre entourée d'optiques à l'expression agressive. Mais l'évènement est ailleurs. Il a pour nom GT, soit "Gran Turismo", une variante inédite jusqu'à présent dans la gamme Série 3. C'est Norbert Reithofer lui-même, le président du directoire, qui l'a annoncée fin 2008, à Los Angeles.

L'esprit de ce modèle sera inspiré par la GT5 (ci-contre). Plus haute de 15 cm que la berline dont elle dérive, la BMW GT3 offrira plus de volume utile et de fonctionnalité, ainsi qu'une position de conduite un poil surélevée. Sa partie arrière aura une cinématique particulière, reprise de la GT5, avec un hayon qui s'ouvre selon deux modes au choix : soit le hayon complet, soit le simple couvercle de malle. Côté mécanique, la GT 330d profitera du six-cylindres de 245 ch, encore plus sobre et encore plus propre qu'aujourd'hui, et une GT 340i, caractérisée par un six-cylindres de 326 ch, fera son entrée au catalogue. La GT 320d devrait, quand à elle, représenter l'entrée de gamme, tandis qu'une GT 323d, animée par un quatre-cylindres biturbo de plus de 200 ch, est aussi au programme. L'offre de motorisations s'annonce donc alléchante : dans ce domaine au moins, la BMW GT3 ne s'éloigne pas des traditions.

Publié le 23/04/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Contrairement à leurs sœurs plus familiales, les Série 3 Coupé et Cabriolet n'ont pas encore profité d'une cure de chirurgie esthétique. Patience, leur tour va bientôt arriver, comme en attestent nos derniers clichés.

A l'automne dernier, la Série 3 s'est offert un léger lifting. Mais seulement dans ses variantes berline et break : les coupés et cabriolets sont, eux, restés inchangés. Une inégalité bientôt effacée. A l'automne, ces deux carrosseries s'offriront à leur tour un restylage. Et comme sur leurs sœurs plus familiales, les changements esthétiques seront légers. Les BMW Série 3 Coupé et Cabriolet adopteront ainsi des boucliers retouchés, principalement à l'avant. La forme des phares devrait également changer, même si un discret camouflage (voir flèche rouge) tente de faire croire le contraire. Quant au capot, il devrait devenir plus sculpté, comme sur les autres déclinaisons de la familiale BMW.

En revanche, les modifications techniques se montreront très limitées. Les Série 3 Coupé et Cabriolet n'ont en effet pas attendu leur lifting pour adopter les dernières innovations de la gamme : déclinaison 330d de 245 ch, iDrive simplifié, GPS à disque dur... Cet automne, la berline et le break Touring profiteront également d'une nouveauté. Mais cette fois, l'esthétique n'est pas concernée : il s'agit simplement de l'arrivée d'une version 316d. Animée par le quatre-cylindres 2.0 de 115 ch et 260 Nm de couple, qui équipe déjà la Série 1, cette variante viendra faire office de nouvelle entrée de gamme en diesel. Elle s'affichera donc moins chère que la 318d. De plus, si toutes deux disposent d'un système Stop & Start de série, la 316d devrait passer sous les 120 g/km de CO2, et profiter ainsi d'un bonus plus favorable : 700 € au lieu de 200 €.