Le Monde BMW

Publié le 22/04/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Six-cylindres en ligne, V8, V10... les amoureux de BMW sont déjà habitués à la diversité. Mais l'adoption d'une nouvelle architecture ne devrait pas faire l'unanimité : la future Série 1 recevra en effet un trois-cylindres.

Prévue pour 2012, la future BMW Série 1 conservera la recette de l'actuelle : roues arrière motrices et lignes sportives. Et pourtant, elle risque de décontenancer bien des puristes. Klaus Draeger, le numéro deux de la marque allemande, vient en effet d'annoncer que sa prochaine compacte serait dotée, en entrée de gamme, d'un trois-cylindres essence. Une architecture assez courante sur des citadines économiques, telles que le trio Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo, la Volkswagen Fox ou la Suzuki Alto, mais inédite sur une berline premium. Pour se faire pardonner ce manque de noblesse sur le papier, la future Série 1 trois-cylindres misera sur une suralimentation poussée.

Ce moteur inédit viendra ainsi remplacer les quatre-cylindres atmosphériques des actuelles 116i (1,6 l de 122 ch) et 118i (2 l de 143 ch, ci-contre), tout en annonçant des consommations plus modestes. Son moteur se retrouvera également dans un autre modèle de la marque, connu sous le nom de code "project i". Il s'agira d'une citadine, qui sera également proposée en version 100 % électrique. Pour consoler les plus irréductibles des béhémistes, rappelons tout de même que la marque à l'Hélice est loin d'être la seule à préparer un trois-cylindres. Outre Renault, Peugeot-Citroën ou Volkswagen, Mercedes devrait ainsi en équiper sa future Classe A, tandis qu'Audi en dotera sa citadine A1.

Publié le 20/04/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Pour nommer sa future "petite" berline, Rolls Royce a puisé dans le passé. Sans le ressusciter en intégralité : ce modèle sera finalement nommé "Ghost", et non pas "Silver Ghost", comme les rumeurs le supposaient.

Silver Ghost : dans l'histoire de Rolls Royce, ce nom occupe une place à part. La marque anglaise l'avait adopté pour désigner l'un de ses premiers modèles, en 1907. Et elle lui est restée fidèle jusqu'en 1925. Aujourd'hui, ce légendaire patronyme (traduisible par "fantôme d'argent") fait son retour... en partie. La future "petite" limousine de la firme, présentée sous la forme d'une étude baptisée 200 EX lors du dernier salon de Genève, se prénommera finalement Rolls Royce Ghost.

Très proche de l'étude de style, le modèle de série débutera sa production dès cette année, dans l'usine de Goodwood. Avec son V12 6.6 biturbo de 507 ch, dérivé de celui de la BMW 760i, la "baby Rolls" sera plus puissante que la Phantom, qui se contente de 460 ch. Mais cette Rolls Royce Ghost se montrera tout de même plus modeste que sa sœur, par ses dimensions comme par son tarif. Voilà un fantôme qui devrait hanter les nuits de la Bentley Continental Flying Spur.

Publié le 15/04/2009
Auteur : Guntram Fiala

En break comme en berline, la future Série 5 poursuit son développement : nos photographes ont surpris un prototype moins déguisé qu'auparavant. Mais ces variantes traditionnelles devront composer, dès cet automne, avec une déclinaison inédite et originale : la GT5.

En rompant radicalement avec les lignes de son aînée, la Série 5 actuelle n'a jamais fait l'unanimité. Sa remplaçante, prévue pour 2010, ne prend pas autant de risques. Elle préfère garder les principaux traits stylistiques de sa devancière, même si les célèbres narines très dilatées et les phares évoquent la récente Série 7. Les optiques arrière, plutôt conventionnelles, se chargent aussi d'apporter une touche de nouveauté. Du côté des moteurs, BMW est bien décidé à défendre sa réputation en la matière, face aux assauts de la nouvelle Classe E, lancée au printemps 2009 déjà. Pour ce faire, presque toutes les mécaniques de la Série 5 seront suralimentées par turbo, y compris les blocs essence. En point d'orgue : un V8 essence 4.4 biturbo à injection directe développant 407 ch, inauguré par le X6, qui motorisera la version 555i.

La boîte auto passe à huit vitesses, alors que Mercedes en reste à sept. Au plan technologique, la routière munichoise n'aura rien à envier à sa rivale. Comme elle, elle recevra toute la panoplie des aides sécuritaires : un radar avec contrôle de distance,un système de surveillance de l'angle mort, une alerte de franchissement de ligne ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation. Mais elle innovera avec un système de vision nocturne combiné à l'affichage tête-haute, qui projette une image d'éventuels obstacles invisibles à l'œil humain sur le pare-brise, et un assistant de stationnement, qui permettra de guider sa Série 5 à distance dans des emplacements qui seraient normalement trop étroits. BMW s'emploiera aussi à soigner davantage le plaisir de conduite. Après sa direction active, il inaugure un différentiel actif sur le pont arrière des versions à transmission intégrale.

Seul bémol : alors que Mercedes proposera, dès 2010, une version hybride de sa Classe E, il faudra se montrer patient pour profiter d'une Série 5 comparable. Et, pour l'instant, on ignore si la future routière sera également capable de braquer ses quatre roues, comme la grande Série 7. Mais la munichoise nous réserve une autre surprise de taille : l'apparition d'une nouvelle lignée, la "GT". Cette Série 5 à cinq portes, que l'on découvrira dès le salon de Genève 2009 sous forme de concept, n'aura pas de rivale chez Mercedes. Conçue pour l'homme moderne aux loisirs multiples, la GT5 dépasse la future Série 5, dont elle dérive, d'environ 10 cm en hauteur. S'inspirant des coupés de la marque, elle n'a pas d'encadrement des vitres latérales.Et ne devrait pas manquer de sportivité, en particulier avec les six-cylindres biturbo des version GT 535d, en diesel, ou GT 540i, en essence.

De plus, cette variante GT5 se distingue par sa poupe fuyante, qui lui confère une certaine polyvalence, assortie de quelques astuces pratiques. Parmi celles-ci, une cinquième porte qui autorise, comme sur la Skoda Superb, une ouverture double. Ainsi, l'accès aux bagages peut se faire via le hayon classique, ou bien en ouvrant seulement la porte de coffre. De plus, la banquette coulisse en longueur, et ses dossiers sont rabattables d'un seul geste, grâce à un levier accessible à partir des portes arrière. Le tout forme un plancher parfaitement plat. Astucieux ! Le seul hic à tout cela : le seuil de chargement est placé assez haut.

Publié le 09/04/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Des dehors discrets, un habitacle luxueux : la nouvelle BMW 760i cache bien son jeu. Avec son inédit V12 biturbo de 544 ch, elle annonce des performances dignes d'une GT, sans renier son raffinement.

Avec ses 445 ch, la précédente Série 7 V12 n'était pas vraiment sous-motorisée. Mais elle faisait pâle figure face à la Mercedes S 600, forte de 517 ch et d'un couple bien plus généreux, grâce à ses deux turbos. Présentée au prochain salon de Shanghai, la nouvelle BMW 760i passe donc à la vitesse supérieure. Si elle conserve une cylindrée de 6 l et une injection directe, elle se dote à son tour de deux turbos. Résultat : la puissance grimpe à 544 ch. Dans la gamme BMW, seuls les X5 M et X6 M font mieux. Mais c'est surtout le couple qui bénéficie de la suralimentation, passant de 600 à 750 Nm, disponibles dès 1.500 tr/mn. Malgré l'apparence très discrète, à la quadruple sortie d'échappement près, les performances s'annoncent donc spectaculaires. Cette BMW 760i bondit en effet de 0 à 100 km/h en 4,6 s, avant d'être stoppée par la bride électronique à 250 km/h.

Mais le sport, ce n'est pas son truc : disponible en version courte (760i) ou longue (760Li), la plus puissante des Série 7 préfère le luxe et le raffinement. Elle embarque donc le meilleur de la technologie, à l'image du système de reconnaissance des panneaux, d'un freinage automatique en cas d'urgence ou de l'inédite boîte automatique à huit rapports. Si la suspension pneumatique est de série, les roues arrière directrices figurent cependant sur la liste des options. Et viendront alourdir une facture qui devrait approcher les 150.000 €. La future "petite" Rolls Royce, inspirée du concept 200 EX présenté à Genève et dotée du même V12, dans une variante de "seulement" 507 ch, sera cependant bien plus onéreuse encore.

Publié le 07/04/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Lorsqu'on arbore le blason BMW, les tarifs serrés sont rarement une priorité. Mais le X3 s'apprête tout de même à devenir plus accessible, avec l'arrivée d'un quatre-cylindres diesel moins puissant et plus sobre qu'aujourd'hui.

Attaqué par des rivaux plus récents, pénalisé par le malus CO2, le BMW X3 souffre : l'an passé, ses ventes ont reculé de 40 %. Et il doit encore patienter jusqu'en 2011 pour voir arriver son remplaçant. En attendant, le SUV compact de Munich compte avancer un nouvel argument : des tarifs plus attractifs. Au mois de juin, la gamme de moteurs diesel s'élargira vers le bas, avec l'arrivée d'une version xDrive18d. Le X3 reprendra en effet la variante 143 ch du quatre-cylindres 2.0, déjà vue dans les Série 1 et Série 3. Avec, tout de même, une nuance importante : sur le X3, ce moteur préserve le couple de 350 Nm de la variante xDrive20d (177 ch).

Les performances devraient donc rester décentes : BMW annonce un 0 à 100 km/h effectué en 10,3 s et une vitesse maxi de 193 km/h. Tandis que la consommation est revue à la baisse : avec 6,2 l/100 km et 165 g/km de CO2, le X3 xDrive18d se révèle plus sobre que le xDrive20d. Et il profite ainsi d'un malus plus faible : 200 € au lieu de 750 €. Reste à vérifier si l'agrément est toujours là et à connaître les tarifs, qui n'ont pas encore été communiqués. Mais cette version diesel d'accès devrait aider le X3 à résister face aux Audi Q5, Mercedes GLK et au futur frère ennemi X1.