Publié le 06/04/2009
Auteur : Yohann Leblanc
Malgré ses 2,4 tonnes, le X5 M affiche des performances à faire pâlir une GT. Et ce 4x4 sportif tient à prouver qu'il n'est pas doué qu'en ligne droite, avec un châssis peaufiné et un différentiel arrière actif, qui profitera bientôt aux variantes moins musclées.
Même si le X5 en est aujourd'hui à sa deuxième génération, il n'a encore jamais profité des bons soins du département Motorsport. C'est désormais chose faite : au salon de New York, BMW viendra présenter cette variante bodybuildée de son grand SUV. Et son look agressif n'est pas seulement là pour la frime : sous le capot de cette BMW X5 M, on retrouve le V8 4.4 biturbo de 555 ch qui équipe aussi le X6 M. Ces deux frères font ainsi jeu égal au chapitre des performances, époustouflantes pour la catégorie : 4,7 s au 0 à 100 km/h et 250 km/h en vitesse de pointe, voire 275 en option.
Mais les efforts des ingénieurs de Munich n'ont pas seulement porté sur le moteur : le châssis a également droit à un traitement de faveur. A l'arrière, les deux 4x4 M profitent de suspensions pneumatiques, tandis que le train avant fait appel à un amortissement piloté conventionnel. Le châssis est rabaissé et le système de freinage copieusement majoré. Jusqu'ici réservé au X6, sur lequel il s'est révélé très convaincant, le différentiel arrière actif, destiné à endiguer le sous-virage, fait sa première apparition sur le X5. Malgré un centre de gravité plus haut, ce dernier pourra ainsi rivaliser en agilité avec son frère.
Comme sur les M3, M5 et autres M6, le "pilote" du X5 M pourra configurer sa voiture à loisir depuis le tableau de bord. Il pourra agir sur la fermeté des suspensions, le degré de liberté laissé par l'antidérapage ou encore le régime auquel passent les rapports. Et rappeler, à tout moment, ses réglages préférés via la touche M Drive. Mais cette variante "M" nous donne aussi un avant-goût de la future version restylée du X5, surprise par nos photographes. Celle-ci profitera en effet du différentiel arrière actif. Elle recevra également le V8 biturbo dans sa variante 407 ch, qui équipe la Série 7, le X6 ou encore la future GT5 et viendra remplacer le V8 atmosphérique de 355 ch. Les changements stylistiques se limitent, en revanche, à des boucliers légèrement retouchés.
Auteur : Yohann Leblanc
Malgré ses 2,4 tonnes, le X5 M affiche des performances à faire pâlir une GT. Et ce 4x4 sportif tient à prouver qu'il n'est pas doué qu'en ligne droite, avec un châssis peaufiné et un différentiel arrière actif, qui profitera bientôt aux variantes moins musclées.
Même si le X5 en est aujourd'hui à sa deuxième génération, il n'a encore jamais profité des bons soins du département Motorsport. C'est désormais chose faite : au salon de New York, BMW viendra présenter cette variante bodybuildée de son grand SUV. Et son look agressif n'est pas seulement là pour la frime : sous le capot de cette BMW X5 M, on retrouve le V8 4.4 biturbo de 555 ch qui équipe aussi le X6 M. Ces deux frères font ainsi jeu égal au chapitre des performances, époustouflantes pour la catégorie : 4,7 s au 0 à 100 km/h et 250 km/h en vitesse de pointe, voire 275 en option.
Mais les efforts des ingénieurs de Munich n'ont pas seulement porté sur le moteur : le châssis a également droit à un traitement de faveur. A l'arrière, les deux 4x4 M profitent de suspensions pneumatiques, tandis que le train avant fait appel à un amortissement piloté conventionnel. Le châssis est rabaissé et le système de freinage copieusement majoré. Jusqu'ici réservé au X6, sur lequel il s'est révélé très convaincant, le différentiel arrière actif, destiné à endiguer le sous-virage, fait sa première apparition sur le X5. Malgré un centre de gravité plus haut, ce dernier pourra ainsi rivaliser en agilité avec son frère.
Comme sur les M3, M5 et autres M6, le "pilote" du X5 M pourra configurer sa voiture à loisir depuis le tableau de bord. Il pourra agir sur la fermeté des suspensions, le degré de liberté laissé par l'antidérapage ou encore le régime auquel passent les rapports. Et rappeler, à tout moment, ses réglages préférés via la touche M Drive. Mais cette variante "M" nous donne aussi un avant-goût de la future version restylée du X5, surprise par nos photographes. Celle-ci profitera en effet du différentiel arrière actif. Elle recevra également le V8 biturbo dans sa variante 407 ch, qui équipe la Série 7, le X6 ou encore la future GT5 et viendra remplacer le V8 atmosphérique de 355 ch. Les changements stylistiques se limitent, en revanche, à des boucliers légèrement retouchés.
