Publié le 17/03/2009
Auteur : Guntram Fiala
Vous ne vous êtes toujours pas habitué aux lignes de la Série 5 actuelle ? Plus conventionnelle, avec sa face avant inspirée de sa grande soeur Série 7, sa remplaçante devrait moins vous déboussoler. A moins que vous n'optiez pour son inédite variante GT, dotée d'un hayon et d'une banquette coulissante.
En rompant radicalement avec les lignes de son aînée, la Série 5 actuelle n'a jamais fait l'unanimité. Sa remplaçante, prévue pour 2010, ne prend pas autant de risques. Elle préfère garder les principaux traits stylistiques de sa devancière, même si les célèbres narines très dilatées et les phares évoquent la récente Série 7. Les optiques arrière, plutôt conventionnelles, se chargent aussi d'apporter une touche de nouveauté. Du côté des moteurs, BMW est bien décidé à défendre sa réputation en la matière, face aux assauts de la nouvelle Classe E, lancée au printemps 2009 déjà. Pour ce faire, presque toutes les mécaniques de la Série 5 seront suralimentées par turbo, y compris les blocs essence. En point d'orgue : un V8 essence 4.4 biturbo à injection directe développant 407 ch, inauguré par le X6, qui motorisera la version 555i.
La boîte auto passe à huit vitesses, alors que Mercedes en reste à sept. Au plan technologique, la routière munichoise n'aura rien à envier à sa rivale. Comme elle, elle recevra toute la panoplie des aides sécuritaires : un radar avec contrôle de distance,un système de surveillance de l'angle mort, une alerte de franchissement de ligne ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation. Mais elle innovera avec un système de vision nocturne combiné à l'affichage tête-haute, qui projette une image d'éventuels obstacles invisibles à l'½il humain sur le pare-brise, et un assistant de stationnement, qui permettra de guider sa Série 5 à distance dans des emplacements qui seraient normalement trop étroits. BMW s'emploiera aussi à soigner davantage le plaisir de conduite. Après sa direction active, il inaugure un différentiel actif sur le pont arrière des versions à transmission intégrale.
Seul bémol : alors que Mercedes proposera, dès 2010, une version hybride de sa Classe E, il faudra se montrer patient pour profiter d'une Série 5 comparable. Et, pour l'instant, on ignore si la future routière sera également capable de braquer ses quatre roues, comme la grande Série 7. Mais la munichoise nous réserve une autre surprise de taille : l'apparition d'une nouvelle lignée, la "GT". Cette Série 5 à cinq portes, que l'on découvrira dès le salon de Genève 2009 sous forme de concept, n'aura pas de rivale chez Mercedes. Conçue pour l'homme moderne aux loisirs multiples, la GT5 dépasse la future Série 5, dont elle dérive, d'environ 10 cm en hauteur. S'inspirant des coupés de la marque, elle n'a pas d'encadrement des vitres latérales.Et ne devrait pas manquer de sportivité, en particulier avec les six-cylindres biturbo des version GT 535d, en diesel, ou GT 540i, en essence.
De plus, cette variante GT5 se distingue par sa poupe fuyante, qui lui confère une certaine polyvalence, assortie de quelques astuces pratiques. Parmi celles-ci, une cinquième porte qui autorise, comme sur la Skoda Superb, une ouverture double. Ainsi, l'accès aux bagages peut se faire via le hayon classique, ou bien en ouvrant seulement la porte de coffre. De plus, la banquette coulisse en longueur, et ses dossiers sont rabattables d'un seul geste, grâce à un levier accessible à partir des portes arrière. Le tout forme un plancher parfaitement plat. Astucieux ! Le seul hic à tout cela : le seuil de chargement est placé assez haut.
Auteur : Guntram Fiala
Vous ne vous êtes toujours pas habitué aux lignes de la Série 5 actuelle ? Plus conventionnelle, avec sa face avant inspirée de sa grande soeur Série 7, sa remplaçante devrait moins vous déboussoler. A moins que vous n'optiez pour son inédite variante GT, dotée d'un hayon et d'une banquette coulissante.
En rompant radicalement avec les lignes de son aînée, la Série 5 actuelle n'a jamais fait l'unanimité. Sa remplaçante, prévue pour 2010, ne prend pas autant de risques. Elle préfère garder les principaux traits stylistiques de sa devancière, même si les célèbres narines très dilatées et les phares évoquent la récente Série 7. Les optiques arrière, plutôt conventionnelles, se chargent aussi d'apporter une touche de nouveauté. Du côté des moteurs, BMW est bien décidé à défendre sa réputation en la matière, face aux assauts de la nouvelle Classe E, lancée au printemps 2009 déjà. Pour ce faire, presque toutes les mécaniques de la Série 5 seront suralimentées par turbo, y compris les blocs essence. En point d'orgue : un V8 essence 4.4 biturbo à injection directe développant 407 ch, inauguré par le X6, qui motorisera la version 555i.
La boîte auto passe à huit vitesses, alors que Mercedes en reste à sept. Au plan technologique, la routière munichoise n'aura rien à envier à sa rivale. Comme elle, elle recevra toute la panoplie des aides sécuritaires : un radar avec contrôle de distance,un système de surveillance de l'angle mort, une alerte de franchissement de ligne ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation. Mais elle innovera avec un système de vision nocturne combiné à l'affichage tête-haute, qui projette une image d'éventuels obstacles invisibles à l'½il humain sur le pare-brise, et un assistant de stationnement, qui permettra de guider sa Série 5 à distance dans des emplacements qui seraient normalement trop étroits. BMW s'emploiera aussi à soigner davantage le plaisir de conduite. Après sa direction active, il inaugure un différentiel actif sur le pont arrière des versions à transmission intégrale.
Seul bémol : alors que Mercedes proposera, dès 2010, une version hybride de sa Classe E, il faudra se montrer patient pour profiter d'une Série 5 comparable. Et, pour l'instant, on ignore si la future routière sera également capable de braquer ses quatre roues, comme la grande Série 7. Mais la munichoise nous réserve une autre surprise de taille : l'apparition d'une nouvelle lignée, la "GT". Cette Série 5 à cinq portes, que l'on découvrira dès le salon de Genève 2009 sous forme de concept, n'aura pas de rivale chez Mercedes. Conçue pour l'homme moderne aux loisirs multiples, la GT5 dépasse la future Série 5, dont elle dérive, d'environ 10 cm en hauteur. S'inspirant des coupés de la marque, elle n'a pas d'encadrement des vitres latérales.Et ne devrait pas manquer de sportivité, en particulier avec les six-cylindres biturbo des version GT 535d, en diesel, ou GT 540i, en essence.
De plus, cette variante GT5 se distingue par sa poupe fuyante, qui lui confère une certaine polyvalence, assortie de quelques astuces pratiques. Parmi celles-ci, une cinquième porte qui autorise, comme sur la Skoda Superb, une ouverture double. Ainsi, l'accès aux bagages peut se faire via le hayon classique, ou bien en ouvrant seulement la porte de coffre. De plus, la banquette coulisse en longueur, et ses dossiers sont rabattables d'un seul geste, grâce à un levier accessible à partir des portes arrière. Le tout forme un plancher parfaitement plat. Astucieux ! Le seul hic à tout cela : le seuil de chargement est placé assez haut.
