Publié le 13/02/2009
Auteur : Yohann Leblanc
Les BMW, des voitures d'hédonistes égoïstes ? La future GT5, dévoilée sous forme de concept à Genève, veut faire mentir ce préjugé. Elle offre des aspects pratiques soignés, sans renier la sportivité.
Le spectre d'un monospace bavarois hante les béhèmistes depuis trois ans. Initialement nommé Progressive Activity Sedan en interne, et désormais rebaptisé GT pour Gran Turismo, il vient élargir la gamme Série 5. Tout en annonçant la future génération de la routière BMW, avec son nouveau regard et sa face arrière inédite. Pour le constructeur, dont le cheval de bataille reste la sportivité, l'arrivée de cette GT5 représente un choix audacieux. Mais la marque de fabrique de l'Hélice n'est finalement pas mise en cause par les lignes de ce concept, préfigurant fidèlement la voiture de série.
Avec sa poupe fuyante, cette géante de 5 mètres de long rappelle un coupé plutôt qu'un monospace, bien que la munichoise soit beaucoup plus haute que la Mercedes CLS et les futures Porsche Panamera et Audi A7. Comme ses rivales, la GT5 se veut luxueuse. Mais elle ne néglige pas les aspects pratiques. Son hayon électrique peut s'ouvrir en grand pour charger les objets encombrants. Il dispose aussi d'un deuxième accès plus petit, via une trappe. Pratique quand le plafond du parking est trop bas ! Même si les mauvaises langues argueront que BMW s'est ici inspiré de la Skoda Superb, qui offre déjà cette possibilité.
Dans l'habitacle de cette GT5, c'est l'opulence. Habillé de cuir et de bois, le tableau de bord reste cependant très sobre. Le nombre de boutons et de commandes a été réduit grâce à la molette iDrive. Les menus défilent sur le grand écran central, qui donne également accès à Internet, comme sur les Série 3 et Série 7. En option, un affichage à tête haute projette les informations sur le pare-brise. Mais les places arrière de cette GT5 ne sont pas en reste : coulissant électriquement et dotés d'un dossier inclinable, les fauteuils invitent au voyage. D'autant que le toit généreusement vitré et l'espace disponible aux jambes, bien plus important que dans la future Série 5 à trois volumes, plongent l'intérieur dans une atmosphère lumineuse et aérée.
La GT5 fait également la part belle à la technologie. Régulateur de vitesse adaptatif, alerte de changement de file, surveillance de l'angle mort : la liste des équipements est longue. Et ce n'est pas tout. En option, la BMW s'offrira un système de vision nocturne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, inaugurée par la Série 7, voire – à plus long terme – un assistant au stationnement qui permet de descendre de la voiture et de la radioguider dans des emplacements qui seraient normalement trop étroits.
Présentée au salon de Genève sous forme d'étude, la GT5 sera commercialisée dès le mois de novembre 2009. Au lancement, on trouvera une GT 540i de 326 ch et un diesel GT 530d de 245 ch, disponible avec un catalyseur à NOx. Ils dispensent leur couple au train arrière (dans les variantes sDrive) ou aux quatre roues, via une boîte manuelle à six rapports ou une automatique qui en compte huit. Au printemps 2010, une GT 550i (V8/407 ch) et une GT 535d, qui devrait approcher les 300 ch, élargiront l'offre. Sans parler du quatre-cylindres biturbo et de la version hybride qui complèteront la gamme, à l'aube 2011.
Auteur : Yohann Leblanc
Les BMW, des voitures d'hédonistes égoïstes ? La future GT5, dévoilée sous forme de concept à Genève, veut faire mentir ce préjugé. Elle offre des aspects pratiques soignés, sans renier la sportivité.
Le spectre d'un monospace bavarois hante les béhèmistes depuis trois ans. Initialement nommé Progressive Activity Sedan en interne, et désormais rebaptisé GT pour Gran Turismo, il vient élargir la gamme Série 5. Tout en annonçant la future génération de la routière BMW, avec son nouveau regard et sa face arrière inédite. Pour le constructeur, dont le cheval de bataille reste la sportivité, l'arrivée de cette GT5 représente un choix audacieux. Mais la marque de fabrique de l'Hélice n'est finalement pas mise en cause par les lignes de ce concept, préfigurant fidèlement la voiture de série.
Avec sa poupe fuyante, cette géante de 5 mètres de long rappelle un coupé plutôt qu'un monospace, bien que la munichoise soit beaucoup plus haute que la Mercedes CLS et les futures Porsche Panamera et Audi A7. Comme ses rivales, la GT5 se veut luxueuse. Mais elle ne néglige pas les aspects pratiques. Son hayon électrique peut s'ouvrir en grand pour charger les objets encombrants. Il dispose aussi d'un deuxième accès plus petit, via une trappe. Pratique quand le plafond du parking est trop bas ! Même si les mauvaises langues argueront que BMW s'est ici inspiré de la Skoda Superb, qui offre déjà cette possibilité.
Dans l'habitacle de cette GT5, c'est l'opulence. Habillé de cuir et de bois, le tableau de bord reste cependant très sobre. Le nombre de boutons et de commandes a été réduit grâce à la molette iDrive. Les menus défilent sur le grand écran central, qui donne également accès à Internet, comme sur les Série 3 et Série 7. En option, un affichage à tête haute projette les informations sur le pare-brise. Mais les places arrière de cette GT5 ne sont pas en reste : coulissant électriquement et dotés d'un dossier inclinable, les fauteuils invitent au voyage. D'autant que le toit généreusement vitré et l'espace disponible aux jambes, bien plus important que dans la future Série 5 à trois volumes, plongent l'intérieur dans une atmosphère lumineuse et aérée.
La GT5 fait également la part belle à la technologie. Régulateur de vitesse adaptatif, alerte de changement de file, surveillance de l'angle mort : la liste des équipements est longue. Et ce n'est pas tout. En option, la BMW s'offrira un système de vision nocturne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, inaugurée par la Série 7, voire – à plus long terme – un assistant au stationnement qui permet de descendre de la voiture et de la radioguider dans des emplacements qui seraient normalement trop étroits.
Présentée au salon de Genève sous forme d'étude, la GT5 sera commercialisée dès le mois de novembre 2009. Au lancement, on trouvera une GT 540i de 326 ch et un diesel GT 530d de 245 ch, disponible avec un catalyseur à NOx. Ils dispensent leur couple au train arrière (dans les variantes sDrive) ou aux quatre roues, via une boîte manuelle à six rapports ou une automatique qui en compte huit. Au printemps 2010, une GT 550i (V8/407 ch) et une GT 535d, qui devrait approcher les 300 ch, élargiront l'offre. Sans parler du quatre-cylindres biturbo et de la version hybride qui complèteront la gamme, à l'aube 2011.
