Le Monde BMW

Publié le 14/01/2009
Auteur : Yohann Leblanc

La Mini n'est pas vraiment réputée pour ses tarifs bon marché. Mais au mois de mars prochain, elle va faire un petit effort : le break Clubman et la berline profiteront de versions plus abordables.

La bouille sympathique de la Mini vous fait craquer, mais ses tarifs sont hors de votre portée ? La petite anglaise vous a écouté. Au prochain salon de Genève, en mars, elle se dotera de versions plus accessibles. Sur la berline, c'est un nouveau moteur 1.4 de 75 ch qui fera son entrée. Une mécanique pas tout à fait inconnue puisqu'on la retrouve, notamment, dans la Peugeot 207. Avec un couple de 120 Nm, cette Mini de base affiche logiquement des performances modestes : son 0 à 100 km/h est annoncé en 13,2 s. En revanche, ses émissions de CO2 de 128 g/km lui donnent droit à un bonus de 200 €.

Le break Clubman devient lui aussi plus abordable. Il se dote d'une version One, animée par le 1.4 de 95 ch qui équipe déjà la berline. Et il profite également d'un bonus de 200 €, grâce à ses émissions de CO2 de 130 g/km. Côté performances, le 0 à 100 km/h est ici effectué en 11,6 s. Ses deux nouvelles variantes débarqueront en concessions au mois de mars prochain. Leurs tarifs français n'ont pas encore été communiqués.

Publié le 08/01/2009
Auteur : Guntram Fiala

Après le Cooper S un brin guerrier, c'est au tour du Cooper tout court – la version qui travaille dans le civil - de se découvrir. Il lui manque une grosse louche de puissance, mais est-ce que cela doit forcément nuire au plaisir ?

120 chevaux au lieu de la cavalerie de 175 canassons de la Cooper S. Un turbo, une grosse entrée d'air et la double sortie d'échappement en moins : voilà le Cooper S transformé en Cooper Cabrio ! Des privations compensées par un tarif nettement plus doux (22.500 €) que celui de la variante S (26.500 €). De plus, la nouvelle mouture a droit aux mêmes innovations majeures : sa capote astucieuse se replie maintenant aussi en roulant jusqu'à 30 km/h, et avec télécommande, s'il vous plaît. Plus compacte, elle empiète aussi moins sur le volume du coffre, et l'arceau de sécurité à l'arrière (désormais escamotable) se fait plus discret. Le petit cabriolet n'a pas non plus oublié son sens de l'humour : le compteur qui enregistre le nombre d'heures pendant qu'on a circulé cheveux au vent est toujours présent.

Sous le capot, une mécanique connue bat le rythme : il s'agit du 1.6 essence atmosphérique de la berline, qui y brille davantage par sa sobriété que par son couple débordant. Ses 120 ch suffiraient toutefois pour atteindre les 100 km/h en 9,8 s. Avec ses 198 km/h en pointe, la Mini fait également partie des sèche-cheveux rapides. Selon le constructeur, la voiture consomme 5,7 litres aux 100 km, ce qui correspond à une émission de 137 grammes de CO2 par kilomètre. A l'image de la version Cooper S, la Cooper échappe donc au malus.

Publié le 06/01/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Une BMW propulsion ? Un pléonasme, sauf pour les SUV de la marque, qui disposent systématiquement d'une transmission intégrale xDrive. Mais le futur X1 changera la donne, et proposera des versions deux roues motrices, plus abordables.

Après quelques hésitations, BMW a confirmé : son "petit" SUV X1, lancé fin 2009, sera bien décliné en version deux roues motrices. Il abaissera ainsi son tarif d'accès, et marquera davantage sa différence avec le futur X3 (voir notre match). Comme la future Mercedes BLK, le X1 pourra donc séduire une clientèle attirée par le look 4x4, mais qui n'a pas besoin d'une transmission intégrale. Cette variante pourrait même intéresser les plus puristes des "béhémistes", puisqu'elle renouera avec les joies de la propulsion. Même si la sportivité n'est pas son objectif principal, seuls les quatre-cylindres étant proposés en deux roues motrices.

Publié le 02/01/2009
Auteur : Yohann Leblanc

Si la Série 7 peut déjà profiter de quatre roues directrices, elle ne dispose pas encore d'une transmission intégrale. Une lacune qui sera réparée à l'automne prochain, avec l'arrivée des variantes xDrive de la limousine bavaroise.

La nouvelle Série 7 figurait déjà parmi les vedettes du dernier Mondial, mais elle compte également jouer les stars à Francfort, à l'automne 2009. Aux côtés de la 760Li, à moteur V12, et de la version ActiveHybrid définitive, la variante quatre roues motrices sera ainsi présentée. La 750i xDrive, animée par le V8 biturbo de 407 ch, sera la première à être commercialisée, dans la foulée du salon. Une 740i xDrive, motorisée par le six-cylindres en ligne biturbo de 326 ch, sera ensuite proposée. Elles réclameront un supplément compris entre 2.000 et 2.500 € par rapport aux déclinaisons deux roues motrices. En revanche, l'arrivée de la transmission intégrale sur les versions diesels n'est pas encore confirmée.

Il faudra donc patienter pour savoir si la 730d, déjà en vente, et la future 735d pourront profiter des quatre roues motrices. Autre inconnue : BMW n'a pas indiqué si la Série 7 xDrive bénéficiera du différentiel arrière actif, apparu sur le X6. Il semble cependant peu probable que le constructeur bavarois prive sa prestigieuse limousine de ce système, si efficace sur son SUV. D'autant que notre essai de la 750Li a révélé une tendance au sous-virage, que le différentiel actif pourrait permettre de juguler.

Publié le 26/12/2008
Auteur : Guntram Fiala

Vous ne vous êtes toujours pas habitué aux lignes de la Série 5 actuelle ? Plus conventionnelle, sa remplaçante devrait moins vous déboussoler. .. à moins que vous n'optiez pour son inédite variante cinq-portes PAS, au style et aux aspects pratiques novateurs.

En rompant radicalement avec les lignes de son aînée, la Série 5 actuelle n'a jamais fait l'unanimité. Sa remplaçante, prévue pour 2010, ne prend pas autant de risques. Elle préfère garder les principaux traits stylistiques de sa devancière, même si les célèbres narines deviennent très dilatées. Les phares et les optiques arrière, plutôt conventionnelles, se chargent aussi d'apporter une touche de nouveauté. Du côté des moteurs, BMW est bien décidé à défendre sa réputation en la matière, face aux assauts de la nouvelle Classe E, lancée au printemps 2009 déjà. Pour ce faire, presque toutes les mécaniques de la Série 5 seront suralimentées par turbo, y compris les blocs essence. En point d'orgue : un V8 essence 4.4 biturbo à injection directe développant 407 ch, inauguré par le X6.

La boîte auto passe à huit vitesses, alors que Mercedes en reste à sept. Au plan technologique, la routière munichoise n'aura rien à envier à sa rivale. Comme elle, elle recevra toute la panoplie des aides sécuritaires : un radar avec contrôle de distance,un système de surveillance de l'angle mort ou encore une alerte de franchissement de ligne. Mais elle innovera avec un système de vision nocturne combiné à l'affichage tête-haute, qui projette une image d'éventuels obstacles invisibles à l'œil humain sur le pare-brise. BMW s'emploiera aussi à soigner davantage le plaisir de conduite. Après sa direction active, il inaugure un différentiel actif sur le pont arrière des versions à transmission intégrale.

Seul bémol : alors que Mercedes proposera, dès 2010, une version hybride de sa Classe E, il faudra se montrer patient pour profiter d'une Série 5 comparable. Et, pour l'instant, on ignore si la future routière sera également capable de braquer ses quatre roues, comme la grande Série 7. Mais la munichoise nous réserve une autre surprise de taille : ce sera l'apparition d'une nouvelle lignée, la "PAS" pour Progressive Activity Sedan, un patronyme non définitif. Cette Série 5 à cinq portes, que l'on découvrira au salon de Genève 2009 sous forme de concept, n'aura pas de rivale chez Mercedes. Conçue pour l'homme moderne aux loisirs multiples, la PAS dépassera la future Série 5, dont elle dérive, d'environ 5 cm en hauteur, pour une longueur identique. S'inspirant des coupés de la marque, elle n'aura pas d'encadrement des vitres latérales.

De plus, cette variante se distinguera par sa poupe fuyante, qui lui confère une certaine polyvalence, assortie de quelques astuces pratiques. Parmi celles-ci, une cinquième porte qui autorisera, comme sur la Skoda Superb, une ouverture double. Ainsi, l'accès aux bagages pourra se faire via le hayon classique, ou bien en ouvrant seulement la porte de coffre. De plus, la banquette coulissera en longueur, et ses dossiers seront rabattables d'un seul geste, grâce à un levier accessible à partir des portes arrière. Le tout forme un plancher parfaitement plat. Astucieux ! Le seul hic à tout cela : le seuil de chargement est placé assez haut.